Eine Mischung aus allen Talenten

Die Verbindung des jungen italienischen Meisteryachtdesigners Matteo Polli und des starken, erfolgreichen und bewährten Technikteams von Grand Soleil bringt nun tatsächlich einige bemerkenswerte Yachten hervor.

Eine neue Yacht von Grand Soleil wird sicherlich für Aufsehen sorgen. Die Muttergesellschaft der italienischen Marke Cantiere del Pardo erfreute sich in den letzten sechs Jahren einer bemerkenswerten Popularität und eines kommerziellen Erfolgs, indem sie den Gesamtmarkt leicht überholte und ihren Umsatz stetig steigerte, während einige ihrer Konkurrenten rückläufig waren.

Die Strategie der Werft läuft darauf hinaus, jährlich ein neues Modell auf den Markt zu bringen, das zwischen den beiden parallelen Yachtreihen Long Cruise und Performance wechselt. Die diesjährige Markteinführung der Grand Soleil 44 Performance – die bereits im Januar auf der Boot Düsseldorf angekündigt wurde und im September in Cannes debütieren wird – hat mehr Interesse als sonst auf sich gezogen, da Matteo Polli jetzt beteiligt ist. Um den Hype zu untermauern, ist es erwähnenswert, dass bereits vor der offiziellen Ankündigung des neuen Modells ein halbes Dutzend dieser Yachten ausverkauft waren.

Pollis Designs haben in den letzten Jahren den ORC-Handicap-Rennsport dominiert, oft mit dem Designer selbst an Bord. Er arbeitete zuerst mit Cossutti und leitete dann seine eigene, gleichnamige Yachtdesign-Agentur und zeichnete seit mehr als einem Jahrzehnt die beiden erfolgreichsten Designs in der ORC-Geschichte mit sechs Weltmeistertiteln und Podiumsplätzen bei den meisten großen Regatten.

Der Designauftrag für die GS 44 Performance, Pollis erste Yacht für Grand Soleil, verlangte das fast Unmögliche: einen wirklich konkurrenzfähigen Cruiser-Racer mit dem Potenzial, speziell gebaute Rennyachten im Wettbewerb auf höchstem Niveau zu schlagen. Wie Ihnen jeder erfahrene Rennsegler sagen wird, bieten Yachten, wenn sie unter diesen Bedingungen vermarktet werden, allzu oft das Schlechteste und nicht das Beste aus beiden Welten.

Darüber hinaus musste die GS 44 Performance mit einem großvolumigen Rumpf auch stilvoll und elegant sein… und im Reisemodus musste es für eine durchschnittliche Familiencrew unter allen Bedingungen leicht zu segeln sein. Das war eine entmutigende Aufgabe, wenn auch vielleicht weniger für Polli, der es schon mehrmals geschafft hat.

„Es war ein anspruchsvolles Projekt“, gab er auf der Pressekonferenz in Düsseldorf zu. "Aber ich denke, ich habe den bestmöglichen Kompromiss zwischen Fahreigenschaften und möglichen Rennergebnissen gefunden." Der Designprozess beinhaltete eine Menge hochauflösender CFD-Modelle mit Softwaretools, die kürzlich für das Luna Rossa America's Cup-Team entwickelt wurden. Vier verschiedene Rumpfgeometrien wurden ausgiebig getestet, um den Sweetspot zwischen den Schlüsselparametern Leistung, einfaches Handling und Leistungsoptimierung zu finden. Letzteres war sicherlich eine Einschränkung, aber Polli sagte, es sei nie die Frage, ein langsames Boot zu entwickeln, um einen Ratingvorteil zu erzielen.

Der resultierende Rumpf ist natürlich sorgfältig für IRC- und ORC-Rennen optimiert. Zu seinen Hauptmerkmalen gehören ein langer Hecküberhang, ein voluminöser Bug, ein flacher Boden, vertikale Oberseiten mittschiffs und ein ziemlich schmales Achterwasserflugzeug mit erstaunlich ausgestellten Achtern und vier Metern Breite. Dies verleiht dem Boot eine lange Wasserlinie und reichlich Formstabilität bei moderaten Krängungswinkeln, während der benetzte Bereich bei leichter Luft minimiert wird. Das Außendesign stammt von Nauta Design, das auch den Innenraum entworfen hat. Es ist elegant genug, um sein großvolumiges Interieur mit echter Anmut zu tragen, und es ist aus jedem Blickwinkel unverkennbar eine Grand Soleil.

Während der CFD-Phase des Designprozesses wurden auch verschiedene Segelplankonfigurationen untersucht und eine Reihe verschiedener Mastpositionen untersucht. Es wurde klar, dass ein weiter nach achtern verlaufende Mast mit einem größeren Vordreieck mehrere Vorteile bringen würde. Am wichtigsten war ein Leistungsvorteil. Auch die Balance wurde verbessert, insbesondere in kabbeligem Wasser. Drittens erwies es sich auch als besser für die ORC-Wertung des Bootes. "Wir haben festgestellt, dass es beim Ausfahren aus der Wende eine bessere Beschleunigung bietet und es uns ermöglicht, die Höhe des Mastes zu reduzieren", sagte er. 'Und auch beim Cruisen ist ein niedrigerer Schwerpunkt von Vorteil.'

Um alle Aspekte des Designauftrags zu erfüllen, werden zwei verschiedene Versionen der Grand Soleil 44 Performance erhältlich sein, mit unterschiedlichen Segelplänen, Deckplänen und unterschiedlichen Unterkünften unten. Dies folgt dem Vorbild der Grand Soleil 48 Performance, die ebenfalls in zwei verschiedenen Versionen angeboten wird.

Die komplett rennoptimierte Version der 44 hat ein höheres Carbon-Rigg, quer verlaufende Vorsegelbahnen, sechs Winden und viel einfachere, weniger luxuriöse Wohnräume unter Deck, um das Gesamtverdrängungsgewicht des Bootes zu reduzieren. Die Cruiserracer-Version hat ein kürzeres Rigg mit Leichtmetallholmen, eine Selbstwendefock und ein einfacheres Decklayout mit Leinen, die zu vier Winden direkt vor dem Ruder zurückgeführt werden. Das Verschieben der Maststufe nach achtern ermöglichte es dem Innenarchitekturteam auch, den Salon und die Doppel-Achterkabinen der Yacht zu vergrößern. Es stehen drei Kieloptionen mit Tiefgängen von 2.4 m (ORC), 2.6 m (Standard) bis 2.8 m (IRC) zur Verfügung.

An Deck
Am scharfen Ende erhöht ein angeschraubter Carbon-Bugspriet die Gesamtlänge der Yacht um mehr als einen Meter und beherbergt einen Edelstahlrahmen, der die Bugrolle weit genug nach vorne ragt, um den Anker weit genug vom Vorbau fernzuhalten. Ein Durchdeck-Vorsegelroller sitzt auf dem Stevenkopf und ein schönes Paar Pop-up-Deckklampen lassen sich bei Nichtgebrauch bündig herunterklappen.

Die Fußleiste ist breit genug für bequemes Wandern – auch nützlich, um zusätzliche Blöcke oder Beschläge zu montieren. Es gibt eine schöne flache Fläche aus Teakholz, um einen sicheren Stand für Segelwechsel und andere Vordeckarbeiten zu bieten, und die Hauptvorderluke hat eine anständige Größe zum Durchziehen von Segeln.

Die Cruiser-Racer-Version hat ein klassisches Nauta-Interieur mit weißen Rumpfauskleidungen und hellem Hartholzfurnier.

Das flache Kajütdach ragt mit zwei kleinen bündigen Luken und einer zurückgesetzten, leicht gebogenen Schiene für die Selbstwendefock dezent etwa einen Meter vor dem Mast über das Deck. Gleich hinter dem Mast dienen zwei kurze, gerade Quergleise als Schotleinen für die Genua. Kanäle im Kabinendach führen 12 Leinen vom Mastfuß zurück ins Cockpit. Eine nette Idee auf den Seitendecks ist die Reihe roter LED-Leuchten, die diskret an der nach innen gerichteten Seite der Fußleiste angebracht sind und der Crew helfen, Stolperfallen beim Vorwärtsfahren im Dunkeln zu vermeiden und gleichzeitig ihre Nachtsicht zu erhalten.

Das Cockpit ist wesentlich länger als bei vergleichbaren Vorgängermodellen. Im typischen Grand-Soleil-Stil ist es in zwei Bereiche mit einer sicheren, komfortabel gepolsterten Passagierzone vorn und einem Arbeitsbereich achtern aufgeteilt, wobei auch die Race-Version Winden im vorderen Teil des Cockpits hat. Die Vorsegelschoten laufen durch die hohen Sülle, die die vordere Hälfte des Cockpits umgeben, und treten vor einem kräftigen Paar hydraulischer Winden am vorderen Ende des Arbeitscockpits mit ein paar Schotbehältern zur Hand, um eine Schlangenhochzeit zu verhindern verheddertes Seil an der Cockpitsohle. Das Großsegel ist zu einer fast vollflächigen Spur verkleidet, die in die Sohle direkt vor den Zwillingsrädern eingelassen ist. Ein einzelnes verstellbares Achterstag ist in der Mitte des offenen Querbalkens verankert.

Bei der Rennversion bieten ein Paar Winden an den vorderen Cockpitsüllen und ein weiteres Paar am hinteren Ende des Kajütdachs eine größere Auswahl an Segeltrimmmöglichkeiten für eine komplette Crew. Die Cruiser-Racer-Version hat alle vier Winschen in Reichweite des Ruders, so dass der Rudergänger das Boot bei Shorthand-Kreuzfahrten effektiv alleine mit Vor- und Großsegelschoten zur Hand segeln kann.

Unten
Ein leichtes, abgespecktes Racing-Interieur steht selbstverständlich zur Verfügung. Die Doppelzweck-Alternative ist ein vollwertiger Cruising-Innenraum mit einem Drei-Kabinen-Layout, der mit weißen Rumpfverkleidungen und hellem Hartholzfurnier verkleidet ist, mit richtigen Geigen auf den meisten Oberflächen und reichlich Stauraum, einschließlich vieler Schließfächer auf Augenhöhe und ausgereiften Schubladen. Alle Kabinen und der Salon verfügen über ausreichend große Durchlassfenster, um Licht hereinzulassen und eine gute Sicht nach draußen zu ermöglichen.

Die Cruiser-Racer-Version hat die Master-Kabine nach vorne mit einem nach hinten gerichteten Queen-Size-Inselbett und einem eigenen Bad mit WC. Es gibt auch einen großen Segelkasten in der Vorpiek. Der Salon hat eine achtsitzige Dinette mit einem geraden Sofa gegenüber. Achtern ist der Niedergang die Hauptköpfe und die unterschiedliche Dusche zum Steuerbord und eine große, L-förmige Galeere mit Größengleichgeräten, um zu tragen. Es ist klassisches Nauta-Design, praktisch für den Einsatz auf See und komfortabel im Hafen, mit Grand Soleil-Bauqualität.

Wer sagt, dass Sie nicht alles haben können? Mit Interesse erwarten wir die ersten Rennergebnisse der GS44 Performance.

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Dieser Artikel wurde ursprünglich im Seahorse Magazine veröffentlicht und wird freundlicherweise mit deren Erlaubnis reproduziert. Um ihr Archiv der frei einsehbaren Artikel zu überprüfen, besuchen Sie bitte https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives.

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