Kanada will eine neue „Luxussteuer“ auf Yachten, Autos und Jets einführen

Kanadas neues Select Luxury Items Tax Act hat die parlamentarische Zustimmung erhalten und tritt am 1. September 2022 in Kraft. Die Abgabe wird eine Steuer von 10 Prozent auf den vollen Wert aller kanadischen Käufe von Booten hinzufügen, die 250,000 CA$ (172,96 US$) übersteigen. , sowie Flugzeuge und Autos, die 100,000 CA$ (77,770 US$) übersteigen.

Die kanadische Regierung argumentiert, dass die neue Steuer nicht nur dazu beitragen wird, die Ungleichheit durch die Verteilung von Wohlstand zu verringern, sondern auch die Reichsten des Landes davon abhalten wird, emissionshungrige Fahrzeuge zu kaufen, wodurch die Umwelt geschützt wird.

Die Auswirkungen der Pandemie waren in Kanada wie in anderen Ländern sehr unterschiedlich, und dies war ein entscheidender Faktor bei der Einführung der neuen Steuer.

„Einige Kanadier haben [während Covid] ihre Jobs oder kleinen Unternehmen verloren, während einige Wirtschaftszweige floriert haben“, heißt es in einem Artikel Aussage auf der Website der Regierung. „Deshalb ist es heute fair, die Kanadier, die es sich leisten können, Luxusgüter zu kaufen, zu bitten, etwas mehr beizutragen.“

Es gab jedoch Gegenreaktionen gegen die Abgabe.

Anfang dieses Jahres erschien Bill Yeargin, CEO des in den USA ansässigen Bootsbauers Correct Craft, im Podcast von Boat Boss die Steuer zu diskutieren, solange es noch ein Vorschlag war.

Yeargin sagt, dass Luxussteuern für Politiker attraktiv sind, die die zunehmende Vermögensungleichheit ausgleichen wollen, aber die Geschichte zeigt, dass sie nicht funktionieren.

„Es gibt Geschichte mit Luxussteuern: Oft sehen Politiker wahrgenommene Ungerechtigkeiten und versuchen, sie zu beheben, indem sie die Reichen besteuern“, sagt Yeargin. „Aber das hat Geschichte. Eine Reihe von Ländern hat dasselbe versucht, und jedes Mal ist es gescheitert. In den Vereinigten Staaten haben wir es Anfang der 90er Jahre versucht. Tausende von Arbeitsplätzen gingen verloren und es entstand ein Defizit für die Bundesregierung aufgrund der entgangenen Umsätze. Also wurde es ziemlich schnell aufgehoben.“

1991 führten die Vereinigten Staaten eine 10-prozentige Luxussteuer auf Boote ein, die zur Lösung der Haushaltskrise beitragen sollte. Die Steuer war mit einem raschen Umsatzrückgang in der gesamten US-Bootsindustrie verbunden, wodurch Tausende arbeitslos wurden.

Yeargin sagt weiter, dass andere Länder wie Spanien, die Türkei, Neuseeland, Italien und Norwegen „das Gleiche versucht haben“ und den Schritt innerhalb von ein oder zwei Jahren rückgängig machten. „Es wäre schön, wenn wir unsere Lehren aus der Vergangenheit ziehen könnten“, sagt er. „Die Menschen, denen [Luxussteuern] schaden, sind nicht die Reichen. Sie können sich die zusätzlichen 10 Prozent leisten, aber es ist eine Hauptsache, sie wollen sie nicht bezahlen, und die Person, die verletzt wird, ist die Person, die das Boot baut. Sie verlieren ihre Jobs. Leider sehen die Politiker die Reichen als leichtes Ziel.“

Anthony Norejko, Präsident und CEO der Canadian Business Aviation Association, sagt, die neue Luxussteuer sei „von großer Bedeutung für Kanadas angeschlagenen Luftfahrtsektor und seine Mitarbeiter“.

„Dies wird schwerwiegende Auswirkungen insbesondere auf die Geschäftsluftfahrt haben, zu einer Zeit, in der die Triebkräfte unserer wirtschaftlichen Erholung und unseres Wachstums vor Herausforderungen stehen, die seit einer Generation beispiellos sind“, schreibt er in einer Erklärung.

Nationaler Verband der Schiffshersteller (NMMA) Kanada hat sich seit ihrem Vorschlag im Jahr 2020 gegen die Steuer ausgesprochen.

NMMA hebt eine aktuelle Wirtschaftsanalyse hervor, Eine wirtschaftliche Bewertung der vorgeschlagenen Luxusbootsteuer, durchgeführt von Dr. Jack Mintz an der School of Public Policy an der University of Calgary, in Zusammenarbeit mit Fred O'Riordan von EY Canada, der zu dem Schluss kommt, dass die Abgabe auf neue Boote „wenig Einnahmen bringen wird, während sie die Arbeitsplätze der Mittelschicht in der ganzen Welt bedroht Land."

Die Wirtschaftsanalyse ergab, dass die Luxussteuer zu einem Umsatzrückgang von mindestens 90 Millionen CA $ für Bootshändler und potenziellen Arbeitsplatzverlusten für 900 Vollzeitäquivalente (VZÄ) führen würde.

Ein 2021 Oxfam Analyse fanden heraus, dass im Jahr 2015 das reichste Prozent für 15 Prozent der globalen COXNUMX-Emissionen verantwortlich war.