Überschreitung der Marke
Es gibt ein altes Sprichwort, dass das, was Sie für das Licht am Ende des Tunnels halten, möglicherweise das Licht an der Vorderseite des herannahenden Zuges ist, und da sind wir gerade beim Sars-2-Coronavirus und der Krankheit, die es verursacht – Covid19. Ich entschuldige mich, dass diese Kolumne sowohl über Medizin als auch über Segeln handeln wird, aber wie viele von Ihnen wissen, war dies meine berufliche Laufbahn.
Während ich dies schreibe, haben wir von der International Maxi Association und unsere Partner im Yacht Club Costa Smeralda gerade vereinbart, unser Flaggschiff-Event, den Maxi Yacht Rolex Cup, durchzuführen. Leider wird es eine ganz andere Veranstaltung als sonst. Es ist zwar immer eine tolle Rennwoche – und mit etwas Glück geht dieser Teil weiter – aber es war auch ein wunderbares soziales und Networking-Event für all die Großen und Guten (und Schlechten!) im internationalen Yachtrennsport.
Mit der sozialen Distanzierung und allen anderen erforderlichen Vorsichtsmaßnahmen an Land und auf See wird dieser Aspekt im Jahr 2020 stark reduziert – die Durchführung einiger oder gar der üblichen gesellschaftlichen Veranstaltungen wird nicht durchführbar sein.
Mit den jetzigen Regeln wird es auch schwierig, Mannschaften aus etlichen Nicht-EU-Staaten überhaupt in die EU zu holen. Dennoch ist es uns als gemeinsamer Veranstalter wichtig, die Veranstaltung auszurichten, schon allein deshalb, weil es eine grundlegende Philosophie unseres Sports ist, nicht bis zum Ziel aufzugeben; obwohl manchmal widrige Bedingungen uns zwingen, im Hafen zu bleiben.
Unterstützt werden wir von der immensen Begeisterung der Eigner, den Rennsport wieder aufzunehmen, und nicht ohne verständliches Eigeninteresse von den professionellen Crews, die seit dem Auftreten der Pandemie einen katastrophalen Rückgang der Beschäftigungsmöglichkeiten erlebt haben. Es ist sehr ermutigend, dass trotz aller Schwierigkeiten endlich 30 Maxi-Besitzer an der Veranstaltung teilnehmen wollen.
Ich habe versucht, so optimistisch wie möglich zu sein, und im Vergleich zu vor ein paar Monaten hat sich zumindest in Europa vieles verbessert. Ich wollte damals wirklich gar keine Kolumne schreiben, da ich das Gefühl hatte, dass es so deprimierend wäre. Damals konnte ich noch nicht absehen, dass 2020 bedeutende internationale Regatten stattfinden würden. Drücke mir die Daumen, dass ich falsch liegen werde.
Wie können wir den Rennsport in einer Welt, die lernen muss, mit dem Virus zu leben, möglich und sicherer machen? Yachtrennsport ist ein risikoreicher Sport und wir nehmen intuitiv ständig Risikobewertungen vor. Sollten wir bei stärkerem Wetter rausgehen, wird unsere Ausrüstung dem standhalten, haben wir eine ausreichende Anzahl von kompetenten und erfahrenen Crews für die Bedingungen, um nicht nur das Boot zu segeln, sondern auch Rennen zu fahren? All diese Urteile werden von Eignern und Kapitänen jedes Mal getroffen, wenn sie ein Boot zur See fahren. Wir können nie alle Antworten wissen, wir lernen Risiken abzuwägen. Es ist ein Grundprinzip, wie es in Regel 4 der Wettfahrtregeln des Segelns zum Ausdruck kommt:
Entscheidung zum Rennen
Die Verantwortung für die Entscheidung eines Bootes, an einem Rennen teilzunehmen oder das Rennen fortzusetzen, liegt allein bei ihm. So war ich mehr als erstaunt über die Richtlinien der World Sailing Medical Commission insofern, als ich eine Revisionsanfrage von vielen der führenden Organisationen, die Offshore-Rennen betreiben – einschließlich RORC, ORC und JOG – koordinierte. Die ursprüngliche und die überarbeitete Version sind immer noch bemerkenswert proskriptiv und übertragen in der Tat einen Großteil der Verantwortung für eine angemessene Risikobewertung vom Bootseigner auf die organisierende Behörde. Dies halte ich sowohl als Bootseigner als auch als Rennveranstalter für eine grundlegende und unwillkommene Veränderung.
Darüber hinaus stellen sich die Richtlinien die enorme – unmögliche – Aufgabe, alle Formen des Offshore-Racings überall abzudecken. Dies zu einer Zeit, in der die Virus-Situation in vielen Ländern extrem fließend ist und einige scheinbar die Kontrolle haben, andere völlig außer Kontrolle geraten. Bei neuen Booten über 60 Fuß, die heute typischerweise mit Motorsegeln ausgestattet sind, wäre es töricht, kleinere Maxi-Crews nicht durch Rating-Credits zu fördern, wie es jetzt in diesem Jahr der Fall sein wird. Natürlich könnten die Bemühungen von World Sailing, uns durch eine Krise zu helfen, den Maxi- (und andere) Rennsport komplett ausgelöscht haben, mit der Befugnis, über 60-Jährige (dh Eigner) vom Segeln zu verbieten – obwohl es bis dahin sowieso keine Rennveranstalter geben würde, nachdem sie erhielten ein potenziell "lebensveränderndes" Privileg, um zu entscheiden, ob eine Yacht geeignet ist, mit weniger Besatzung zu konkurrieren.
Mein Hauptkritikpunkt war der Wunsch, den über 65-Jährigen (auch jünger, wenn sie Krankheiten wie Diabetes haben) das Rennen zu verbieten. Hier scheint es eine Verwechslung zwischen den Risiken nach der Ansteckung mit Covid gegeben zu haben mit der Gefahr, es zu bekommen, die zwei völlig verschiedene Dinge sind. Es gab jetzt eine Überarbeitung der ursprünglichen Bestimmung von World Sailing, die besagte: „Altersbegrenzung. International liegt das Alter, das als Schwelle für soziale Distanzierung gilt, um das Risiko einer Ansteckung mit Covid-19 zu verringern, zwischen 60 und 70 Jahren. Für Rennen der Kategorie 3 und 4 ist es sinnvoll, die nationalen Richtlinien für soziale Distanzierung als Altersgrenze für Rennen zu befolgen…“
Dies macht für die meisten Länder wenig oder überhaupt keinen Sinn. Es scheint „soziale Distanzierung“ und „soziale Isolation“ verwechselt zu haben. Für die meisten Länder wird die soziale Distanzierung als Entfernung in Metern oder Fuß ohne Bezug zum Alter ausgedrückt.
Das nächste World Sailing-Verbot, das ich in Frage stellte, war das Edikt, dass Veranstalter entscheiden sollen, ob ein Boot für das Segeln mit reduzierter Besatzung geeignet ist. Zweifellos können in der Maxi-Welt nur Eigner und Kapitäne von Schiffen eine Vorstellung davon haben. Viele moderne Maxis verfügen über extrem effiziente Antriebssysteme, sodass sie von sehr wenigen Personen effektiv gesegelt werden können. Aber die Art und Weise, wie diese geplant, gestaltet und verwendet werden, ist für verschiedene Schiffe sehr spezifisch und kein Veranstalter könnte sich jemals dazu äußern.
Proaktives Handeln
Für einige unserer Events haben wir ein System mit IRC getestet, bei dem eine andere TCC für eine um 30 Prozent reduzierte Crew gegeben wird – ähnlich wie eine andere TCC für zweihändige oder nicht-Spinnaker-Nutzung gegeben werden kann. In diesem Jahr planen wir auf Sardinien, dies auf eine Option auszuweiten, um die Besatzung in bestimmten Kategorien um 50 Prozent zu reduzieren. Mit 15 statt 30 Besatzungsmitgliedern mit einer dafür korrigierten Wertung fahren zu können, könnte für einige Besitzer den Unterschied ausmachen. Sicher werden wir daraus lernen und möglicherweise langfristige Gewinne erzielen.
Zum Zeitpunkt des Schreibens in Großbritannien dürfen wir jetzt bis zu sechs Personen, die nicht zum selben Haushalt gehören, sich treffen und mit sozialer Distanzierung interagieren. Auf Booten in Frischluft, Wind und Sonne sollte dies in Booten ausreichender Größe machbar und sicher sein. Bei Maxis haben wir den Vorteil, dass es viel mehr Platz und Distanzen gibt – aber auch mehr Crew, die jeder Teilnehmer berechnen können sollte. Das Herausnehmen von Spinnakern aus der Gleichung oder die Verwendung von Snuffern und Rollrefflern sollte den Besatzungsbedarf erneut reduzieren.
Offshore-Rennen mit Übernachtungen, bei denen mehrere Besatzungen darunter schlafen, erhöhen jedoch das Infektionsrisiko erheblich.
Die Mitnahme von Besatzungsmitgliedern aus Gebieten der Welt mit unterschiedlichen Infektionsgraden und unterschiedlichen Quarantäneanforderungen sowohl bei der Ankunft als auch bei der Rückkehr erhöht die logistischen Anforderungen an die Wettbewerber erheblich. Rennen über nationale Grenzen hinweg bieten mehr potenzielle Probleme, da jedes Land die Dinge anders handhabt.
Obwohl der Trend in Europa sehr ermutigend war, gab es eine Reihe von lokalisierten Aufflackern. Das größte Risiko für jede der vorgeschlagenen Regatten werden zweifellos solche Aufflackern sein, bei denen es sehr wahrscheinlich ist, dass die lokalen Regierungen eingreifen und erneut eine Sperre verhängen und die Absage von Veranstaltungen erzwingen. Derzeit sind einige Länder wie Südkorea, Australien und vor allem Neuseeland erfolgreich bei der engen Eindämmung. Das Problem wird sein, wie lange sie vom Rest der Welt isoliert bleiben können, wo es wenig oder keine Kontrolle gibt. Denkbar ist auch, dass Länder mit hohen Infektionsraten auf Dauer besser mit der viel missverstandenen „Herdenimmunität“ abschneiden.
Wird es im kommenden Winter eine zweite Welle geben? Viele dieser Theorien basieren auf dem Verhalten von Influenza-Pandemien und dieses Virus ist zweifellos sehr unterschiedlich. Die Wahrheit ist, dass es im Moment niemand weiß – Aussagen von Epidemiologen und Ökonomen haben Gleichwertigkeit … sie sind nicht besser als Kristallkugel-Beobachter.
Wir müssen nur hoffen, dass wir unsere europäischen Events im September und Oktober in Ordnung bringen können. Über den Transatlantik-Rennen und der Karibik-Saison 2021 hängt leider ein großes Fragezeichen. Es ist für Eigner nach wie vor nahezu unmöglich, eine solche saisonale Expedition bei der gegenwärtigen Unsicherheit zu planen. Die große Hoffnung ist auf einen Impfstoff, der wirksam sein wird, aber es ist sehr unwahrscheinlich, dass er rechtzeitig kommt, um solche Pläne zu schmieden.
Um ein optimistischeres Ende zu versuchen: Alle Pandemien der Vergangenheit sind beendet. Die Anzeichen für eine schnellere wirtschaftliche Erholung zeichnen sich ab. Ich bleibe davon überzeugt, dass wir irgendwann wieder zum normalen Segeln und Regnen zurückkehren werden. Wann will ich noch nicht sagen!
Andrew McIrvine MBBS FRCS, Generalsekretär der International Maxi Association
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Dieser Artikel wurde ursprünglich im Seahorse Magazine veröffentlicht und wird freundlicherweise mit deren Erlaubnis reproduziert. Um ihr Archiv der frei einsehbaren Artikel zu überprüfen, besuchen Sie bitte https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives
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