PULITA – SEMPLICE – GESCHWINDIGKEIT
Karma… das Ergebnis der jüngsten Zusammenarbeit zwischen den Luxus- und Leistungsyachtbauern Maxi Dolphin und dem in Wicklow ansässigen Designer Mark Mills ist wirklich genau das
Dieses Design für einen leichten, breiten und leistungsstarken Performance-Cruiser mit großem Segelplan und Hubkiel, vorbereitet für etablierte Performance-Baumeister Maxi Dolphin, zeigt, wie weit modernes Design und Konstruktion von Rennbooten die nächste Generation von Hochleistungs-Meilenfressern beeinflussen kann.
Das Unternehmen unter der Leitung von Luca Botter hat viel Erfahrung mit dieser Bauart, sitzt in der Nähe des Projektleiters, Bauherrn und Innenarchitekten Nauta in Mailand und versteht die Vision des Bauherrn: „pulita, semplice, veloce“ – clean, einfach, schnell. Außerdem sahen sie die Chance für Karma um den Weg für weitere Semi-Custom-Builds des MD75-Designs zu ebnen.
Nachdem grünes Licht gegeben wurde, begann sofort die Arbeit, die Geometrie mit dem technischen Büro der Werft unter der Leitung von Giovanni Pizzatti zu skizzieren, um eine Grundlage zu schaffen, auf der alle Beteiligten mit der Arbeit beginnen konnten: Design, Engineering von AMS, Baumeister, Innenarchitekt, Spar Baumeister Maxispar und Kielhersteller Cariboni mussten alle Teile eines komplexen Puzzles beisteuern. Jede andere Facette des Projekts war italienisch.
Nachdem die wesentlichen Entscheidungen über das Innen- und Außenlayout getroffen waren, begann der Bau im Maxi Dolphin Werk bei Brescia, wo das erfahrene Team schnell Matrizen für die Carbon/Corecell-Rumpf- und Deckkonstruktion einrichtete. Diese Kombination wird zur zuverlässigsten und kostengünstigsten Lösung für Leistungsdesigns dieser Art und bringt Gewichts- und Steifigkeitsgewinne, ergänzt durch eine breitere Verfügbarkeit von bauerfreundlichen Materialien. Es waren die Innenstruktur und die Komponenten, bei denen sich High-Tech-Lösungen am meisten auszahlen würden. Die unidirektionalen Prepreg-Kappen wurden autoklaviert und mit den Längs- und Querrahmen für ultimative Steifigkeit verbunden, während alle Innenteile für die leichteste und steifste mögliche Lösung mit Nomex entkernt sind. Eine weitere Entwicklung ist die fortschrittliche Elektronik mit digitaler Schaltung, die den Verkabelungsaufwand erheblich reduziert und es ermöglicht, alles von einem einfachen mobilen Gerät aus zu steuern. Nachdem die Innenausstattung und die Systeme fertiggestellt waren, das Deck mit Teakholz ausgelegt und der Cariboni-Hubkiel installiert war Karma wurde zum Stapellauf an die Küste in Lavagna, östlich von Genua, transportiert.
Das Projekt lässt sich bis ins Jahr 2016 zurückverfolgen, als Mark Mills von einem erfahrenen italienischen Projektmanager mit einem Kunden kontaktiert wurde, der nach einem sehr leistungsstarken Kreuzer von rund 75 Fuß suchte.
„Der Kunde war mit Hochleistungs-Jollen aufgewachsen und aktiver Kiteboarder. Er wollte seine Vertrautheit mit dem Meer und dem Hochleistungssegeln in ein großes Boot übersetzen, das es ihm ermöglichen würde, das Mittelmeer in Shorthand zu segeln und eine schöne Familien-„Wohnung“ zu genießen, wenn er im Hafen ankam. Seine Anforderungen waren ein sehr schlankes und einfaches Außendesign, hohe Leistung für eine schnelle Lieferung an neue Standorte und ein entspanntes und lässiges Interieur, das er mit seinen Freunden bei Nauta Design in Mailand entwickeln sollte“, erklärt Mills.
„Die Vision des Projektleiters war bereits ausgereift, so dass wichtige Merkmale wie der großzügige Balken, die große Tenderablage und das gepfeilte Spreader-Rigg mit Square-Top-Großsegel und ohne Achterstag von Anfang an festgeschrieben wurden“, sagt er.
'Mit einem bereits erstellten kohärenten Briefing wurde eine leichte, kraftvolle Rumpfform mit zusätzlichem Volumen an den Enden entworfen, um sein hauptsächlich Offshore- und Offwind-Profil widerzuspiegeln, das hilft, die gesamte verfügbare Unterkunftslänge auszunutzen. Die Schwierigkeit bestand darin, den gewünschten umfangreichen Innenraum und die gewünschte Annehmlichkeiten mit der erforderlichen Leistung zu kombinieren, was intelligente Lösungen erforderte, um das Gewicht zu minimieren und die Leistung zu maximieren“, fügt Mills hinzu.
Größere Länge ist immer entgegenkommender, wenn es um Kopffreiheit geht, so dass ein aggressives, niedriges Freibordprofil ein bündiges Deck bietet, das nur durch eine leichte Wölbung über dem Salon entlastet wird, die sich achtern um das Cockpit erstreckt. Dieses war vollständig in das Deck verkleidet und mit ungebrochenem Teakholz bedeckt, was bedeutet, dass es aus vielen Blickwinkeln immer noch ein komplett bündiges Deck erscheint. Seine Präsenz führte jedoch zu den niedrigen Rückenlehnen außerhalb der breiten Cockpitsitze, trug dazu bei, die Sitze etwas anzuheben, um unten mehr Kopffreiheit zu schaffen, und bot eine kritische Tiefe für Gegenstände, die Platz über der inneren Kopffreiheit benötigen, wie z darunter passen, und das Unterdeck-Fall läuft zu den Winden vor den Rädern. Diese Suche nach Kopffreiheit sollte zu einem der wichtigsten Aspekte des Designentwicklungsprozesses werden, der immer dann zu erwarten war, wenn offene, geräumige Innenräume mit niedrigem Freibord und der Notwendigkeit konkurrieren, wichtige Elemente im Deck zu versenken, um „unsichtbar“ zu bleiben.
Obwohl dies nicht in erster Linie ein Design für den Rennsport war, macht es die Bedeutung der neuesten Generation von Designtools zur Vorhersage von Geschwindigkeit und Krängungswinkel, sondern auch Details wie Ruderwinkel und Spielraum zur Foiloptimierung zu einem notwendigen Bestandteil jedes neuen Designs.
„Unsere regelmäßigen Forschungs- und Entwicklungspartner KND/Sailing Performance haben die CFD- und VPP-Studien durchgeführt, um die Bereiche zu untersuchen, die wir entwickeln wollten“, sagt Mills. „Als Hochleistungskreuzer mit einer geringeren Priorität auf die Aufwindleistung als bei einem Inshore-Rennboot, konzentrierte sich das Rumpfformdesign auf eine hervorragende Vorwindleistung mit mehr Volumen nach vorne, insbesondere über der Wasserlinie, um einen Rumpf zu gewährleisten, der beim Erreichen und Laufen auf Druck besser reagiert. Gleichzeitig muss das Volumen am Heck die bei einer vor Annehmlichkeiten strotzenden Yacht unvermeidliche Verlagerung des Schwerpunkts nach hinten aufnehmen, ohne dabei so voll zu werden, dass keine leichte Luftleistung übrigbleibt.
"Angesichts dieses breiten und relativ vollen Rumpfes achtern, der Tiefgangbegrenzung durch einen angehobenen Hubkiel und der Tenderstauung achtern wurden Doppelruder deutlich angezeigt, und dies war eine Gelegenheit, die Doppelruderlösung weiter zu verfeinern."
Ein weiterer wichtiger Beitrag zu KarmaDer Erfolg von Nauta Design ist das weithin respektierte Büro Nauta Design in Mailand. Unter der Leitung der Partner Massimo Gino und Mario Pedol begann dieses sehr erfahrene Team mit der Entwicklung des Innenvolumens, um die vom Kunden gewünschte ungezwungene, komfortable Umgebung zu schaffen. Es wurde schnell eine Designschleife eingerichtet, in der ausgehandelt wurde, wie Rumpf- und Deckgeometrie entwickelt werden konnten, um ihre Innenansicht besser zu ermöglichen, ohne die vom Kunden festgelegten Leistungs- und ästhetischen Standards zu beeinträchtigen. Zu den vielen Details, die in diesem Prozess behandelt wurden, gehörten Freibord, Deckswölbung, Cockpit-Layout und Lukenpositionen, um eine eng gepackte Lösung zu erreichen.
Das Layout von Nauta zeichnet sich durch seine großzügigen Räume im gesamten Boot aus, die durch Beleuchtung und Einfachheit vereint sind. Schotten, Seitenwände und Möbel sind im „Lambris“-Stil dekoriert: Der untere Teil besteht aus Eichenholz mit einem „Kratzeffekt“, der ein Gefühl von warmer Behaglichkeit vermittelt, während der obere Teil aus weißen Paneelen besteht, die die Sauberkeit des Entwurf. Am deutlichsten zeigt sich diese Philosophie im großen Salon, den man über den bequemen, sehr breiten und leicht abfallenden Niedergang betritt, der über einen Essbereich mit einem XNUMX-Personen-Tisch und ein großes Lounge-Sofa für vier Personen verfügt.
Für das Äußere hatten die Vorzeichnungen eine harte Chine in Verbindung mit einem konventionellen Sheer mit konstanter Facette gezeigt, aber in mehreren Gesprächen mit dem Projektleiter in Verona die Optionen einer facettierten Sheerline mit unterem Bugspriet, einer runderen Bilgenwende, und eine Auswahl von Rumpffensterformen wurde der Liste zur Prüfung durch den Kunden hinzugefügt, der die endgültige Kombination von Merkmalen aus Karma wählte.
Durch Laufen Karma in Lavagna sagte Mills: „Mich hat beeindruckt, wie sauber und einfach das Endergebnis ist. Das glatte, übersichtliche Deck erstreckt sich ununterbrochen über die gesamte Länge des Bootes, dennoch befinden sich alle Bedienelemente vor dem Steuer für einfaches Segeln. Einige clevere Details wie ein verschwindendes flexibles Waschbrett und die Hauptluke/eingelassene Sprayhood-Bogenauflösung in voller Breite zeigen die Detaillierungskompetenz von Maxi Dolphin.
Ohne Kufen ist das Heck des Bootes völlig offen und bietet einen fabelhaften Entspannungsraum, und mit der Hecktür nach unten ist der Zugang zum Wasser für Kite- oder Paddle-Boarding sehr einfach. Die vereinfachten Segelhandhabungslösungen machen Shorthanding-Leistungen einfach, und mit ihrer Stabilität und guten Manieren entfernt sich das Boot 75 Fuß von der Notwendigkeit einer vollen Crew, um Hochgeschwindigkeitssegeln zu genießen.
Das von Nauta entworfene Interieur in hellen neutralen Farben mit orangefarbenen Akzenten ist ein Meisterwerk lässiger Behaglichkeit, die niedrigen Weiten laden zum Entspannen und Genießen ein. Mit Meerblick und Licht durch die großen Rumpffenster fühlt es sich hell und luftig an und setzt einen Maßstab für die Innenqualität in einer umkämpften Nische des Leistungskreuzermarktes.
Einer der Vorteile der Maxi Dolphin-Methodik besteht darin, dass weitere semi-kundenspezifische MD75-Builds relativ einfach sind und völlig unterschiedliche Interpretationen derselben Philosophie ermöglichen. Nicht nur die Segelplanoption mit festem Kiel / einzelnem Achterstag, sondern auch völlig unterschiedliche Innenausstattungen, Deck- und Topside-Behandlungen und Cockpit-Geometrie sind möglich. Vielleicht gibt es als nächstes eine erhöhte Saloon-Version oder eine High-Tech-Rennsport-orientierte Entwicklung dieses sauberen und einfachen Flitzer. Mills sagt: „Es war eine Freude, in ein ansonsten ausschließlich italienisches Projekt eingebunden zu sein, das ein italienisches Gefühl für Stil, Anmut und Leistung ausstrahlt“. PULITA – SEMPLICE – VELOCE.
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Dieser Artikel wurde ursprünglich im Seahorse Magazine veröffentlicht und wird freundlicherweise mit deren Erlaubnis reproduziert. Um ihr Archiv der frei einsehbaren Artikel zu überprüfen, besuchen Sie bitte https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives
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