Radikale Schwangerschaft – Baltic Yachts

Die bisher komplexeste, anspruchsvollste und ambitionierteste Superyacht von Baltic Yachts wird mit jedem Ausflug besser.

Sie sagen, der Beweis für den Pudding liegt im Essen. Nach mehreren Jahren in der Entwicklung wurde die mit Spannung erwartete Superyacht des Jahres 2019, die 142 Fuß Canova, spät in der Saison von Baltic Yachts mit minimalem Aufwand vom Stapel gelassen.

Im Gegensatz zur Markteinführung einer brandneuen Rennyacht, bei der Sie innerhalb von Stunden oder Tagen zu Wasser lassen, den Mast aufstellen, einige Segel montieren und direkt in die Probefahrt gehen, dauert das Zusammensetzen dieser außergewöhnlich komplexen Yacht lange. Baltic Yachts zeichnet sich durch die Balance zwischen dem Wunsch nach Segeln und der Notwendigkeit aus, sicherzustellen, dass alle Systeme sicher und effektiv funktionieren, während die Grenzen respektiert werden, die in den Konstruktionsbüros verschoben wurden. Das finnische Sommerwetter war nicht ideal für ein Team, das Testbedingungen suchte, um die Yacht an die oben genannten Grenzen zu bringen. Trotzdem wurde zwischen den Sommerferien der Lieferanten und dem Abwägen der Wünsche aller Interessenten ein sinnvolles Segeln irgendwie bewerkstelligt und Kästchen angekreuzt.

Die Abreise von Finnland im Herbst stellt eine Herausforderung dar, wenn Sie an einen wärmeren Ort gelangen möchten. Wie Eigner von Yachten, die in dieser Region gebaut wurden, bestätigen werden, ist vor der Abreise ein hohes Maß an Sorgfalt erforderlich.

Im Mittelpunkt des Interesses standen neben dem bahnbrechenden Wasserkraftsystem und anderen innovativen Stallsystemen natürlich die Bedienung und Wirksamkeit des Dynamic Stability System (DSS) Foils, das Rondal/Carbo-Link-Rigg mit seinem Doppeldeflektor-Setup und das Segelinventar , insbesondere das vierseitige Vorsegel.

Durch die Zusammenarbeit mit Infiniti Yachts an der Verfeinerung der Rigg-, Foil- und Segelentwicklung konnte Baltic Yachts auf fast 20 Jahre Erfahrung in dieser kritischen Symbiose zurückgreifen. Bei der Zugabe von Foils ist es wichtig sicherzustellen, dass andere Bereiche der Yacht, die direkt von der Foil betroffen sind, insbesondere das Rigg und die Segel, parallel entwickelt werden.

Durch die Herstellung einer Dummy-DSS-Folie stellte Baltic Yachts sicher, dass sie bei der Installation des nach eigenen Angaben komplexesten beweglichen Anhängsels, das jemals an einer ihrer Yachten angebracht wurde, voraus waren. Die Installation wurde in wenigen Stunden abgeschlossen und nach einem Tag Probefahrt abgenommen. Es ist ein Beweis für das Team um Roland Kasslin, dass etwas so Kompliziertes am Ende der Seeerprobung als die „einfachste“ aller technischen Merkmale der Yacht angesehen wurde. Das „einfache“ seilbetriebene System übertraf im Lasteinsatz seine Ziele und erwies sich als absolut geräuschlos. Da es sich unter dem Bett des Besitzers befindet, war dies nicht verhandelbar.

Der DSS-Foil-Einsatz wurde mit zunehmender Last getestet, der letzte Abmeldetest wurde mit einem Krängungswinkel von 30° durchgeführt, was 15 kts bei einem wahren Windwinkel von 90° mit einem vollen Großsegel und J1 ergibt. Ohne die Segel oder Steuerungen außer dem Ausfahren des DSS-Foils einzustellen, wurde der Krängungswinkel in den 18 Sekunden, die zum Ausfahren des Foils benötigt wurden, auf 20° reduziert und die Geschwindigkeit blieb gleich. Für eine Superyacht dieser Art ist das DSS-Foil so konzipiert, dass es bei einer Bootsgeschwindigkeit von etwa 17-18 kts funktioniert.

Die Leistung der DSS-Folie übertraf die Erwartungen. In frühen Versuchen, die bei 20-24 kt Wind gegen den Wind segelten und ohne die Trimmklappe am Kiel zu verwenden, was die Leistung weiter verbessern würde, war der Unterschied bei der Verwendung von DSS eine VMG-Erhöhung von 0.25 kt, eine Krängungsreduktion von 30 Prozent und eine Neigung Reduzierung um 42 Prozent. Um diese Zahlen in einen Kontext zu setzen, wären zusätzliche 33,000 kg im Kielballen – das gesamte Verdrängungsgewicht eines IOR Maxi – erforderlich, um die gleiche Krängungsreduktion zu erreichen. Die Reduzierung des Pitchings um 42 Prozent ist noch unglaublicher. Wie sich das Unternehmen mit dem Betrieb verschrieben hatte, hieß es: „Bei DSS existieren die Wellen nicht“.

Der Hauptgrund für die Ausstattung von Canova mit DSS war die Erhöhung des Komforts für den Eigner und seine Gäste auf langen Offshore- und Ozeanpassagen. Baltic Yachts hat geliefert und einige.

Die Entwicklung des Segelinventars konzentrierte sich auf die wichtigsten Faktoren, die einfaches Segeln, aber noch wichtiger, effizientes Segeln waren. Das Team studierte und diskutierte die Vorzüge des Quad-Segels für eine beträchtliche Zeit, bevor es sich dazu verpflichtete. Infiniti Yachts hatte bereits ein modernes Quad-Segel im Windkanal entwickelt und in der realen Welt eingesetzt, daher schien es eine intelligente Wahl zu sein, aber die Entscheidung wurde nicht leichtfertig getroffen.

Was wir gelernt haben ist, dass das Quad ein echter Durchbruch ist. Es ist ein Arbeitspferd, das unter allen Bedingungen gehisst bleiben kann, im Gegensatz zu einem Renncode Null, und es hat eine viel größere Reichweite und einen viel größeren Leistungsbereich als jedes andere Rollsegel. Die beiden Laken machen der Crew etwas Arbeit, aber der Beweis für den Pudding ist, dass dies das beliebteste Segel an Bord ist und ausgiebig genutzt wird.

Das Quad-Segel in Verbindung mit dem DSS wurden beide ausgiebig auf der Passage von Finnland nach Genua getestet. Auf der Passage durch die Biskaya im Januar berichtete der After-Sales-Vertreter von Baltic, Sam Evans, der für die Lieferung an Bord war, dass die Yacht mit dem ausgefahrenen Foil viel einfacher zu handhaben war, da die Bootsgeschwindigkeit zwischen 20 und 22 kts lag und bei 24 kts lag . „Wir segelten ziemlich tief bei etwa 140-150° (wahrer Windwinkel), was nicht der optimale Winkel für die Verwendung des Foils ist, aber es machte immer noch einen großen Unterschied“, sagt Evans, der hinzufügt, dass sie in Bezug auf das Segeln konservativ segelten der Segelwahl (ein gerefftes Groß- und Stagsegel).

Evans prognostiziert, dass sich die wahren Vorteile auf einer Hochseepassage zeigen werden, wenn das Foil in puncto Komfort so richtig zur Geltung kommt und die Crew mit dem passenden Segelplan optimale Wind- und Seegangsverhältnisse ausnutzen kann.

Mattia Belleri, Projektleiter und Skipper von Canova, lobte das Quad besonders überschwänglich: „Ich liebe es. Ich bin immer wieder überrascht von den Leistungssteigerungen und wie vielseitig das Segel ist. Wir sind mit 14 kn bei 9 kt Wind gesegelt, was für eine Superyacht dieser Größe und Verdrängung fantastisch ist.“

Es ist ein Beweis für das Team von Baltic, dass eine Yacht dieser Komplexität im Januar die Biskaya antrat, bei Bedingungen, die manchmal 50 kt Wind überstiegen, so kurz nach dem Stapellauf.

Für eine Yacht, die auf dem Papier vielleicht zu komplex erschien, mit bedeutenden Entwicklungen in Segelhandling, Rig-Setup, Segelformen und -geometrien und einziehbaren Foils, ist es besonders erfreulich, dass all diese Funktionen wie erwartet funktionieren. Die Verwirklichung einer Vision des Eigentümers freut das Team von Baltic am meisten. In der Lage zu sein, eine Vision zu verwirklichen und sie zu verwirklichen, während man Grenzen überschreitet, neue Grenzen öffnet und dennoch die Integrität und Zuverlässigkeit behält, für die die Werft bekannt ist, ist keine geringe Leistung.

Für den Rest des Jahres wird Canova im Mittelmeer segeln, bevor sie ihre Beine weiter ausstreckt. Während dieser Zeit werden weitere Studien und Tests mit dem Partner Bosch durchgeführt, um besser zu verstehen, wie die DSS-Folie den Komfort für diejenigen verändert, die das Glück haben, an Bord zu segeln.

Die protokollierten Daten und die gewonnenen Erkenntnisse zeigen, dass dies erst der Anfang der Revolution ist und es vernünftig ist, signifikante weitere Fortschritte bei der nächsten Generation von Superyachten zu erwarten. Die DSS-Folie bietet eine bahnbrechende Reduzierung von Krängung und Nicken, und die Tür steht offen, um diese Technologie noch besser zu nutzen, was zu leichteren und effizienteren, aber auch komfortableren Yachten führt, was im Gegensatz zu den lang- hielt das Gefühl, dass Gewicht Komfort bietet. Die zusätzliche Leistung hat Auswirkungen auf die Umweltfreundlichkeit der Yacht, da die Wasserkraft dank der höheren Leistung effizienter ist. Unter Randbedingungen kann die DSS-Folie oft die Widerstandsstrafe der Wasserkraft ausgleichen.

Bei grünen Referenzen geht es nicht nur um geringe Emissionen, sondern um einen Quantensprung beim Systemmanagement an Bord der Yacht. Mit einer Regeneration von 35 kW bei 20 kt Bootsgeschwindigkeit ist es für Canova durchaus möglich, Ozeane zu überqueren, ohne auf Dieselkraft in irgendeiner Form zurückgreifen zu müssen. Dies ist für eine Superyacht unerhört und ein Beweis für das F&E-Programm und die Investitionen, die Baltic Yachts getätigt hat.

Es geht nicht nur um die Leistung, wir sehen auf der ganzen Linie Zuwächse bei dieser bahnbrechenden Superyacht, und das ist erst der Anfang. Die Yacht der nächsten Generation dieser Art könnte noch leichter sein und gleichzeitig die Qualitäten, den Komfort und die Funktionen beibehalten, die eine Ostseeyacht einzigartig machen.

Dieser Artikel wurde ursprünglich im Seahorse Magazine veröffentlicht und wird freundlicherweise mit deren Erlaubnis reproduziert. Um ihr Archiv der frei einsehbaren Artikel zu überprüfen, besuchen Sie bitte https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives

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