Das perfekte Etikett
In einem immer noch wachsenden Bereich leistet das Team von Mark Speirs bei Performance Classic Yachts außergewöhnliche Arbeit, um wirklich aufregende Segelleistungen mit der elegantesten Mischung ästhetischer Stile zu liefern
Die PC66 von Performance Classic Yachts als eleganten, ruhigen Kreuzer im traditionellen Stil zu sehen, mag ein zutreffender erster Eindruck sein, aber es würde auch die wahren Fähigkeiten dieser Yacht ernsthaft unterschätzen.
Allein am Lotbug und festem Bugspriet lässt sich der gestalterische Einfluss traditioneller Lotsenkutter und des Beigeschmacks des 19. Jahrhunderts gut erkennen. Aber wenn der Blick nach achtern auf den kantigen Stil der Aufbauten gelenkt wird, sei es die Deckshaus- oder die Flush-Deck-Version, bietet jeder mit dem langen geschwungenen Überhang und dem Gegenheck dezent unterschiedliche klassische Details zu einem beeindruckenden und markanten Gesamtbild Aussehen, das größer ist als die Summe der Teile. Und doch ist dies ein Design, bei dem es um weit mehr geht als nur um das Aussehen.
„Das berauschende Gefühl, eine reaktionsschnelle Yacht zu steuern, ist heutzutage die Ausnahme und nicht die Regel“, sagt Mark Speirs, Gründer und CEO von PC Yachts. „Und während wir alle gerne in einer guten, steifen Brise dahinstürmen, denke ich, dass das Gefühl perfekter Balance und Trimmung, besonders beim Segeln bei leichtem Wind, das Gewöhnliche vom Exzellenten unterscheidet. Für mich ist die Fähigkeit der Yachten, in erster Linie großartige Segelboote zu sein, der Ausgangspunkt für alle unsere Modelle.'
In einer Zeit, in der inneres Volumen und aggressives Äußeres zwei Eckpfeiler des zeitgenössischen Stils sind und in der Leistung und Handling oft weiter nach unten verschoben werden, ist es erfrischend, von einem Kreuzfahrtyachtbauer zu hören, der seine Prioritäten auf diese Weise ausrichtet . Dennoch lässt sich die Tatsache nicht vermeiden, dass Sie beim Anblick einer ihrer Yachten zuerst von ihrem unverwechselbaren Aussehen erfasst werden. Unter der Haut tragen solche Details jedoch zu einer technischen Spezifikation und Leistung bei, die Sie überraschen wird.
Während der Lotbug hilft, eine lange Wasserlinie zu erzeugen, ermöglicht der Bugspriet, dass der Genua-Tack am Ende des Bugs gesetzt wird, wodurch der Vordreieckbereich maximiert wird. Das Ergebnis ist ein Beitrag zu einem beeindruckenden Verhältnis von Segelfläche zu Verdrängung (SA:D), das weit über einigen moderner aussehenden Performance-Cruisern liegt. Wenn es um Hubraum geht, wiegt die PC66 rund 23,500 kg, weniger als einige ihrer moderner aussehenden Konkurrenten. Mit einem ordentlichen Segelplan, einer bescheidenen Verdrängung und einer beeindruckenden Ballastzahl von 8,500 kg ist also klar, dass die Basisdaten belegen, dass der C66 das Potenzial hat, eine beeindruckende Leistung abzuliefern.
Die VPP-Daten belegen dies. Aufwind in 10 kts schneidet sie mit 8 kts entlang, was bei 9 kt echtem Wind auf 20 kt ansteigt. Abseits der Brise entspricht sie der wahren Windgeschwindigkeit in 10 kts bei 110° True und erreicht ihren Höhepunkt bei etwas über 12 kts in 20 kts True. Der PC66 ist eindeutig nicht faul.
Das Konzept begann, nachdem Speirs von dem unverwechselbaren Stil des 37-Fuß-Wally Nano beeindruckt war und Hoek Design beauftragt hatte, einen 66-Fuß in einem ähnlichen Stil zu entwerfen. Nachdem er die Lieferung angenommen und zwei Jahre lang ausgiebig gefahren war, erhielt er viele schmeichelhafte Komplimente für sein Boot, die ihn davon überzeugten, dass es einen Markt für diese Art und Größe von maßgeschneiderten Kreuzern gab. Aber es war ein Anruf von jemandem, den er auf seinen Reisen getroffen hatte und der sagte, dass sie eine neue 66 bauen wollten, die die Botschaft nach Hause brachte. Als die Linien der nächsten 66 Gestalt annahmen, wurde PC Yachts geboren.
Im Jahr 2014 eingeführt, PC661 Mazu wurde aus Epoxidharz mit Holzkern hergestellt West System, während der 2018 PC662 Sultanin wurde aus Karbonhäuten mit Gurit Coracell M-Schaum im Rumpf und Deck gebaut, vakuumverpackt und von einem karbonverstärkten Gittersystem unterstützt.
Diese unterschiedlichen Konstruktionstechniken sind ein klarer Hinweis auf die Vielseitigkeit, die innerhalb des Sortiments möglich ist.
„Wir sind nicht an eine Bauweise gebunden“, erklärte Speirs. „Stattdessen bieten wir unseren Kunden die Möglichkeit, aus einem Material ihrer Wahl einzubauen.“ West System Typ Epoxid-Holzkern zu einem Vollcarbon-Verbundaufbau. Wir glauben, dass es wichtig ist, sich beim Bau anpassen zu können, um den unterschiedlichen Mengen an Geräten Rechnung zu tragen, die möglicherweise installiert werden.
"Je nach Kernmaterial können die Rümpfe entweder auf einer Patrize (Wet Layup) gebaut oder in einer Matrize mit Decks in einer Matrize infundiert werden."
Diese Fähigkeit, mit einer Reihe von Konstruktionstechniken zu arbeiten, zusammen mit der modernen Unterwasserkonfiguration, bei der ein flacher Kanukörper, eine Flosse und ein Bulbkiel sowie ein skegless-Ruder die Norm sind, gehören zu den Möglichkeiten, mit denen PC-Yachten moderne Leistung erbringen können. In der Tat, wenn man sich das tiefe, sichere Cockpit, die nach hinten geführten Steuerleinen und das große Einzelrad ansieht, kann man leicht erkennen, wie diese Anordnung Vertrauen bei denen weckt, die einen eleganten Cruiser suchen, der auf einem blauen so komfortabel und sicher ist Wasserkreuzfahrt, da sie während eines Tagessegels im Mittelmeer Eleganz ausstrahlt.
„Für mich muss ein Boot gut aussehen und eine gute Leistung erbringen, und das kann nicht auf dem Niveau erreicht werden, das wir suchen, indem wir mit geschnittenen Strandmatten, Polyesterharz und schweren Sperrholzschotts bauen. Es sind moderne Materialien und konstruktive Techniken, die dazu beitragen, diese Boote zum Leben zu erwecken. Sie müssen sich nur die Verschiebungen mit anderen in diesem Größenbereich ansehen, um zu sehen, wie gut wir im Vergleich sind.
„Wie bei jedem modernen Verbunddesign ist die Tragwerksplanung sehr wichtig und hier arbeiten wir mit Mark Bishop von Waterfront Composite Solutions zusammen. Er hat seinen Sitz in den USA und ist ein sehr erfahrener Verbundwerkstoff-Ingenieur, der an Projekten wie Ran 7, Leopard 3, Azzam Abu Dhabi während der Arbeit im Farr-Büro.'
PC-Yachten werden in der Türkei von Metur Yacht aus Bodrum gebaut. Das 1983 gegründete Unternehmen verfügt über umfangreiche Erfahrung im Kaltformen unter Verwendung von West System und waren das erste Unternehmen, das dies in der Türkei tat. Seitdem hat sich ihre Arbeit auf Verbundkonstruktionen und zahlreiche Hoek-Entwürfe ausgeweitet, auch für André Hoek selbst.
Die Quintessenz ist, dass PC Yachts maßgeschneiderte Boote sind, während ihr auffälliges Aussehen und ihre überzeugenden Leistungszahlen eine verlockende Aussicht darstellen, was an sich eine einschüchternde Aussicht für Kunden sein kann, die den Prozess noch nicht durchlaufen haben.
„Ein maßgefertigtes Boot zu bauen ist für manche Menschen ein Traum, und für viele in dieser Gruppe bleibt es genau das“, fährt Speirs fort. „Sei es die Erwartung hoher Kosten und/oder die Komplexität der Projektzusammenführung, sie haben leicht das Gefühl, dass ein einmaliges Boot nicht in Frage kommt. Ich weiß, wie sie sich fühlen, also wollte ich diese Probleme lindern und einen Prozess schaffen, den die Kunden nicht nur genießen, sondern auch zu einem Preis, der sich gut mit einem Serienboot vergleichen lässt. Und wenn es um die finanziellen Bedenken beim Bauen im Ausland geht, sind die Verträge unserer Kunden mit einem britischen Unternehmen abgeschlossen, das als Hauptauftragnehmer für die Vertragserfüllung verantwortlich ist und den Bau nach britischem Recht projektiert.'
Mit 2 Millionen Euro (ohne Steuern) für einen voll ausgestatteten Carbon 66 sind die Kosten sicherlich im Vergleich zu anderen in dieser Größenklasse, wo die Grundpreise oft 30 Prozent höher liegen können, gut zu vergleichen.
Wenn es um das Interieur der 66 geht, beeindruckt dieses Boot unter Deck weiterhin mit einem Einrichtungsstil, der nach dem Vorbild eines New England Strandhauses geschaffen wurde. Auch hier ist es ein erfrischend anderer Ansatz, der die Aufmerksamkeit auf sich zieht, sobald Sie nach unten treten.
„Die erste 66 war für Familienkreuzfahrten konzipiert, daher war keine große Eignerkabine erforderlich. Stattdessen gab es vier geräumige Doppelkabinen mit einer Mannschaftskabine vorn. Boot Nummer zwei hat zwei Gästekabinen achtern und eine Eignerkabine direkt vor dem Mast und eine Mannschaftskabine im Vorpiek.'
Während die 66 ein natürlicher Schwerpunkt der Aufmerksamkeit war, ist das Unternehmen auch mit mehreren anderen aufregenden neuen Projekten beschäftigt, darunter ein PCr 52ft Spirit of Tradition Daysailer / Racer, auf dem Spaß steht. Wieder einmal steht die Leistung im Mittelpunkt dieses Designs mit üppigen 108/223 m2 Sailplan, eine Verdrängung von nur 8.2 Tonnen, eine Finne und ein Wulstkiel, die zu einer Ballastquote von 45 Prozent beitragen, und ein skegless Spatenruder.
Gezeichnet von Chris Peart, ist dies auch ein Design, das Nachhaltigkeit umfasst. Der Rumpf ist aus geschältem Zedernholz mit der Möglichkeit, gewebten Flachs als Laminat mit einem pflanzlichen Epoxidharz zu verwenden, während das Deck selbst Lignia anstelle von Teakholz verwendet. Der elektrische Antrieb wird von Oceanvolt mit einem Energierückgewinnungssystem und Sonnenkollektoren sein.
Darüber hinaus baut das Unternehmen derzeit sein bisher kleinstes Boot, einen 47 Fuß Weekender, der nächstes Jahr für einen japanischen Kunden geliefert werden soll, sowie eine 55 im Bau.
„In der heutigen Welt, in der so viele Boote ähnlich aussehen, ist es für einen Eigner schwierig, auf einem Boot Spuren zu hinterlassen. Und von denen, die dies tun, bauen einige Boote, die so unterschiedlich sind, dass sie sehr schnell datieren. Wir glauben, dass unsere Fähigkeit darin besteht, Leistung mit einem unverwechselbaren und dennoch zeitlosen Aussehen zu verbinden.'
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Dieser Artikel wurde ursprünglich im Seahorse Magazine veröffentlicht und wird freundlicherweise mit deren Erlaubnis reproduziert. Um ihr Archiv der frei einsehbaren Artikel zu überprüfen, besuchen Sie bitte https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives.
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