Die Yacht des Seglers
Der Ruf von Outremer für gute Langstrecken-Mehrrumpfboote wird direkt von der persönlichen Erfahrung des Firmengründers Gerard Danson angetrieben, für den Sicherheit nicht verhandelbar war
Am einen Ende der Skala stehen die Geld-ohne-Objekt-Geschwindigkeitsmaschinen. Am anderen Ende stehen fügsame, kreuzende Katzen, die schwer mit Möbeln, Ausrüstung und Haushaltssystemen beladen sind. Es ist fast eine binäre Wahl, aber in der Mitte des Multihull-Leistungsspektrums steht eine Marke für sich allein. Outremer hat sich als einziger großer Katamaranbauer einen einzigartigen Ruf aufgebaut, der einen ausgewogenen Kompromiss zwischen diesen beiden Extremen bietet.
Es war nicht immer so. Die meisten Hersteller begannen in den 1980er Jahren mit der Herstellung von Katzen, die schnell, komfortabel und unterhaltsam waren und sich an erfahrene Segler richteten, die lange Strecken segeln und auch ein paar Rennen gewinnen wollten. Dann wurden neue Modelle von fast allen Herstellern immer schwerer, langsamer, geräumiger – und das Segeln weniger lohnend.
Haupttreiber für diesen bis heute anhaltenden Trend ist die Yachtcharter-Branche. Mehrrumpfboote haben in der Regel viel mehr Wohnraum als Einrumpfboote und sind von Natur aus stabil, wenn sie nicht überwältigt werden. Das macht sie ideal als Urlaubsplattform für eine breitere Palette von Charterkunden, darunter Anfänger, Familien mit nicht segelnden Mitgliedern und Paare, die sich ein Boot teilen, die ein bisschen Privatsphäre voneinander wünschen.
So begannen die Hersteller mit der Produktion von Yachten nach Charterspezifikationen: 40-45 Fuß lang mit mindestens 6 Fuß Breite in den Vorschiffen, um Doppelinselbetten in voller Größe zu ermöglichen; vier große en-suite Badezimmer; eine narrensichere Anlage; ein Preisschild unter 400,000 € in heutigem Geld; und kurze Lieferzeit. Steuergesetze förderten auch den Charter-Kat-Boom, der es den Eigentümern ermöglichte, die Kosten ihres Bootes von ihrem steuerpflichtigen Einkommen abzuziehen, wenn das Boot in der Charterbranche tätig war.
Outremers Gründer Gérard Danson weigerte sich, diesen Weg einzuschlagen. „Ich habe ihn damals gefragt, warum er nicht daran interessiert sei, sein Geschäft auszubauen“, sagt Mattheiu Rougevin-Baville von Outremer. „Er erzählte mir von seinen Erfahrungen beim Transmed Race 1980 mit 60-70kt Wind und sechs bis acht Meter hohen Wellen. So viele Boote gingen verloren oder kenterten. Er überlebte an einem seiner eigenen Entwürfe und war von einigen nicht verhandelbaren Sicherheitsmerkmalen überzeugt.'
Dansons Essentials sind lange, schlanke Rümpfe, niedriges Freibord, niedriger Schwerpunkt, zentrale Gewichtsverteilung und Schwerter. „Er war sich bewusst, dass das Unternehmen nicht so schnell wachsen würde wie die anderen, die den Chartermarkt anstrebten, aber er sagte, er wolle nachts schlafen, ohne sich um die Sicherheit der Eigentümer sorgen zu müssen“, erklärt Rougevin-Baville. 'Es brauchte Zeit, um zu wachsen, aber wir sind sehr stolz darauf, dass Sie mit einem Outremer jedem Wetter trotzen und trotzdem sicher sein können.'
Heute bleibt Outremer Dansons Ideen treu. Auch die sportlichen Modelle 48ft 4X und 60ft 5X sind nicht überfordert. "Beide haben ein Segelfläche : Verdrängungsverhältnis (SA:D) von 14 m² pro Tonne am Wind und 30 m² am Wind", sagt Rougevin-Baville. "Wir glauben, dass dies das maximale Leistungsverhältnis ist, um eine Sicherheitsmarge von Cruiser-Racer zu halten." Über 14 m² pro Tonne fliegt die Yacht problemlos einen Rumpf gegen den Wind, was schwerwiegende Auswirkungen auf die Sicherheit beim Hochseesegeln hat.
Im Gegensatz dazu haben die meisten Cruising-Katzen einen SA:D von 7-10 m²/Tonne am Wind und 15-20 m²/Tonne am Wind. Sie haben vielleicht mehr Segelfläche als ein Outremer ähnlicher Länge, sind aber viel schwerer. „Der leichteste 4X, den wir gebaut haben, wiegt 8.5 Tonnen im Reisetrimm; unser leichtestes 5X wiegt 14.5 Tonnen“, sagt Rougevin-Baville. Vergleichen Sie das mit 20 oder 30 Tonnen für eine typische Cruising-Katze. „Der Hauptunterschied in der Leistung liegt nicht in der zusätzlichen Leistung, sondern in einem geringeren Luftwiderstand und einer besseren Luvfähigkeit“, sagt er. "Es gibt viele Behauptungen über die Leistung, aber der wahre ist das Verhältnis zwischen Windstärke und Bootsgeschwindigkeit."
Plattformlänge zu Gesamtlänge ist ein weiteres wichtiges Verhältnis. Viele Kreuzfahrtschiffe haben eine Plattform, die fast so lang ist wie ihre Rümpfe, aber bei Outremer sind es nie mehr als 50 Prozent. „Dies ist sehr wichtig, um das Boot leicht zu halten, das Gewicht in der Mitte zu halten und zu vermeiden, dass Wellen unter das Brückendeck schlagen“, erklärt Rougevin-Baville. Mehrrumpfboote reagieren empfindlicher auf die Gewichtsverteilung als Einrumpfboote, da sie keinen Ballastkiel haben, der 35 bis 50 Prozent ihres Gesamtgewichts in die optimale Position bringt, um das Nicken zu reduzieren. Je kürzer die Plattform, desto besser die Gewichtsverteilung und desto sanfter die Bewegung des Bootes im Seegang. „Der Bug sollte auch schmal sein und darf kein breites Doppelbett haben, wenn man die Fahrt dämpfen und die Bewegung geschmeidig halten möchte“, sagt er. "Die Höhe des Schwerpunkts (COG) und die Gewichtsverteilung sind bei einem Mehrrumpfboot entscheidend, wenn Sie Wert auf ein komfortables Segeln legen."
Der 4X und der 5X haben beide einen sehr niedrigen vertikalen COG: nur 70-75 cm über der Wasserlinie, 80 cm niedriger als eine typische Fahrtenkatze. Dies wird zum Teil durch ein niedriges Freibord, ein Carbon-Bimini und Schaumkern-Decks, Topsides und Aufbauten mit schwereren massiven GFK-Unterwasserabschnitten erreicht, aber auch durch den Verzicht auf eine Flybridge (die auch den Baum anhebt) und die Großschot nicht auf dem Kajütdach zu montieren oder Bimini, das dann starke Verstärkung braucht.
Der Abstand zwischen den Brückendecks ist ebenfalls wichtig. Wellen, die auf die Unterseite der Plattform und Rümpfe schlagen, verlangsamen das Boot, verschärfen das Steckenpferd, das durch eine schlechte Gewichtsverteilung und einen hohen COG verursacht wird, und können verhindern, dass das Boot nach Luv vorankommt. Während die meisten Cruising-Katzen einen Freiraum von 45-60cm haben, haben Outremers 85-95cm.
Rumpfträger ist ein weiterer Faktor. Die Charterspezifikation schreibt für jeden Rumpf eine Breite von 1.85 bis 2.4 Metern vor. Im Gegensatz dazu erzeugen die schlanken Rümpfe eines Outremer – 1.2 m beim 4X und 1.6 m beim 5X – viel weniger Widerstand und neigen nicht zum Nicken. Käufer müssen zwischen zwei verschiedenen Komfortarten wählen. Ein breiterer Wohnraum in den Rümpfen bedeutet eine weniger komfortable Bewegung.
Schwerter sind ein weiteres Unterscheidungsmerkmal. Fast alle anderen Cruising-Katzen haben feste Kiele. „Sie machen einen großen Unterschied“, sagt Rougevin-Baville. „Wir sind der Meinung, dass sie aus Sicherheitsgründen obligatorisch sind (zum Beispiel bei schlechtem Wetter von einem Leeufer wegzukommen). Mit einem Wendewinkel von 90° können Sie überall schneller segeln als die meisten anderen. Feste Kiele ergeben normalerweise einen Wendewinkel von 110°-120° und wenn man etwas Strömung hinzufügt, kommt man ohne Motoren nicht voran.“
Der Upwind-Leistungsschub von Schwertern ist beeindruckend. "Das beste VMG liegt normalerweise bei 48-53°", sagt er. 'Ein Outremer schlägt unter guten Bedingungen einen guten Racer-Cruiser-Monohull gegen den Wind, mit einer Zielgeschwindigkeit von 10 kn bei 47° TWA bei einem wahren Wind von 15 kt.' Das können nur wenige andere Katzen.
Er zitiert eine Weltumrundung, bei der zwei Freunde – einer mit einem Outremer, der andere in einer Katze mit festem Kiel – dieselbe Route segelten: „Der Outremer verbrachte weniger als fünf Prozent der Zeit am Wind, denn bei der anderen Katze waren es 30 Prozent. Wenn Sie effizient gegen den Wind segeln können, verbringen Sie weniger Zeit damit. Und niemand hat lange Freude daran, in den Wind zu schlagen.'
Sind Schwerter eine Haftung? "Sie sind so konzipiert, dass sie eine Sicherung sind, wenn Sie etwas Hartes treffen und brechen", sagt er. Die vordere Crashbox des Boards geht zuerst, dann die hintere und dann schert das Ganze ab. „Das ist keine große Sache, du kannst den anderen benutzen. Deshalb sind wir keine großen Fans von asymmetrischen Boards.“
Auch die Konstruktionsmethoden von Outremer sind unterschiedlich. Die meisten Bauherren bauen eine Cruising-Katze in wenigen Wochen zusammen, indem sie vorgefertigte Teile zusammenkleben. Ein Outremer dauert sieben bis neun Monate und wird komplett von Hand als ein einziges massives Stück laminiert, einschließlich Kojenstützen und Regalen. Die Schränke sind mit einer weichen Sikaflex-Verklebung ausgestattet, nicht starr verklebt. Das Ergebnis ist ein sehr steifes Boot ohne die knarrenden, quietschenden, knackenden Geräusche, die die meisten Mehrrumpfboote in unruhiger See machen.
Vinylesterharz wird als Osmosebarriere und für die Laminierung von Kohlefasern verwendet, aber an anderer Stelle wird normales Polyester verwendet. „Es ist sehr praktisch für eine einfache Reparatur“, erklärt er. „Sie werden nicht wochenlang festsitzen, bis eine Werft mit einer kontrollierten Umgebung Ihr acht oder neun Meter breites Boot abfertigen kann. In den Tropen, wo 100 Prozent Luftfeuchtigkeit üblich sind, hilft es, eine Reparatur mit jedem verfügbaren Harz laminieren zu können. Mit einem Hightech-Verbundwerkstoff ist das nicht möglich.'
Käufer können angeben, wie viel Kohlefaser verwendet wird. „Wir haben ein Tool, um den optimalen Kompromiss zwischen Kosten und Gewicht zu definieren, je nachdem, welches Ergebnis der Käufer erzielen möchte“, sagt Rougevin-Baville. „Man fügt mehr Kohlenstoff hinzu, um schneller zu fahren oder schweres Gerät zu kompensieren. Natürlich steigt der Preis, daher ist unser Kosten-/Gewichtstool hilfreich, um zu entscheiden, wo das Limit festgelegt werden soll.' Eine handgefertigte Yacht, die genau auf Ihre eigenen Segelpläne zugeschnitten ist, kostet natürlich mehr als ein Standard-Serienmodell, aber aufgrund einer Kombination aus Verarbeitungsqualität, Leistung und Hochseetauglichkeit behalten Outremers ihren Wert bemerkenswert gut und sind sehr begehrt auf der Gebrauchtmarkt.
Obwohl sie für Blauwasser-Kreuzfahrten gebaut wurden, mit Dingen wie Waschmaschinen an Bord, haben Outremers bei Passagenrennen beeindruckende Leistungen erbracht: Linienehren in vielen Ausgaben der ARC und Transmed, ein OSTAR-Sieg im Jahr 2000 und das erste Serienboot bei der Route du . 2018 Rum. Und obwohl Outremer noch nie ein rennsportorientiertes Boot gebaut hat, wird sich das ändern. „Wir haben mehrere Projekte für die nächste Route Du Rhum im Gange“, verrät Rougevin-Baville. "Zum ersten Mal wollen sie "echte" Rennen fahren, also sollten wir bald anfangen, Grenzen zu überschreiten!'
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