Fluchtakt – Harken
Es ist nicht nur die weit verbreitete Einführung von hydraulisch angetriebenen Winden, die dazu führte, dass einst überladene Deckslayouts großer Boote kehren, sondern auch die eleganten Systeme, zu denen sie gehören
Wenn ein zufälliger Beobachter, der das Dock betritt, einen neuen IRC-Maxi und einen alten IOR-Maxi aus den 1990er Jahren nebeneinander sehen würde, wird er wahrscheinlich den Markennamen Harken auf beiden Decks-Hardware-Sets sehen. Und sie werden sicherlich den starken Unterschied zwischen dem komplexen, überladenen Deckplan des IOR Maxi und dem sauberen, täuschend einfach aussehenden Deckplan seines modernen IRC-zertifizierten Äquivalents bemerken. Wo sind all die Winden und Schleiferständer geblieben? Eine der grundlegendsten Veränderungen in der Art und Weise, wie wir segeln, ist die Akzeptanz von angetriebenen Systemen. Ein direkter Vergleich der Deck-Hardware zeigt, wie weit wir gekommen sind.
Alles ist manuell auf dem alten IOR-Boot. Sie haben sechs Stützen und mehr als 20 Winden – jede Steuerleine hat ihre eigene spezielle Winde. Meistens fungiert jede Winde im Wesentlichen als schwere, teure Seilkupplung. Die Wendegeschwindigkeit wird nicht nur davon bestimmt, wie schnell die Grinder und Trimmer die Segel einholen können, sondern auch von der Geschwindigkeit, mit der der Rest der Crew über und um all diese Stolperfallen klettern kann, um die neue Wetterschiene zu erreichen.
Vergleichen Sie das mit dem aufgeräumten Deck eines modernen IRC-Maxi – das Bild auf dem Bild ist ein kürzlich auf den Markt gebrachter Botín 85, der erste in einer neuen Generation von Maxi-Racern. Wo sind all die Winden geblieben? Es gibt tatsächlich mehr Segel- und Riggsteuerungen als auf dem IOR-Boot, aber insgesamt nur acht Winschen, was das praktische Minimum ist, mit dem Sie durchkommen, wenn Sie volle Rennfunktionalität wünschen. Aber das bedeutet nicht, dass die Deck-Hardware weniger wichtig ist als früher.
„Decklayouts sind offensichtlich sauberer. Und die Boote sind viel einfacher für die Besatzungen, sich zu bewegen und stärker zu schieben. Aber die Boote sind sicherlich nicht einfacher“, sagt Mark Wiss, Harkens Direktor, Global Grand Prix und Custom Yacht Sales. „Wenn überhaupt, sind mehr Anpassungen und viel höhere Lasten zu bewältigen. Diese Boote sind komplexer denn je.“
„Wir haben Harken schon früh involviert, als wir den ersten Entwurfsvorschlag untersuchten“, sagt Terry Halpin, der Vertreter des Eigentümers für das Bauprojekt Botín 85. „Botín hatte uns Lastschätzungen gegeben, also haben wir Harken um Vorschläge für Ausrüstung gebeten, um herauszufinden, wie die geschätzten Lasten zu handhaben sind: Folgendes möchten wir tun, wie sollten wir Ihrer Meinung nach vorgehen?
In vielerlei Hinsicht sieht das neue IRC Maxi aus wie ein vergrößertes TP52, aber in einer entscheidenden Hinsicht ist es ein ganz anderes Boot. Fast alles wird hydraulisch angetrieben, 225 Meter Schlauch verlaufen unter Deck und in den Holmen. Jede dieser acht Winden wird für mehrere Trimmarbeiten verwendet und viele der Leinen, die traditionell von Winden an Deck gesteuert werden, werden durch Hydraulikzylinder unten eingestellt.
Die Entscheidung, komplett hydraulisch zu arbeiten, wurde durch das IRC-Bewertungssystem getrieben, das mehrere klare Optionen bietet: Riggsteuerungen können als vollständig manuell oder manuell mit einem angetriebenen Achterstag deklariert werden, aber für alles andere müssen Sie als vollständig angetrieben deklarieren laufende Takelage. Wenn Sie einige angetriebene Hydraulikelemente hinzufügen und andere manuell halten, erhalten Sie die gleiche Leistungsanpassung wie bei einer vollhydraulischen Yacht, sodass es keinen Sinn macht, halbe Sachen zu machen.
„Unter Deck passiert viel mit Technologie, die von den 52er und 72er abgeleitet und entwickelt wurde“, erklärt Halpin. 'Zu den Vorteilen gehören die Senkung des vertikalen Schwerpunkts, die Kombination von Einkäufen und die geringere Abhängigkeit von Seilen. Sogar der Großschot-Traveller ist ein einzelner Widder und nicht zwei Seilkäufe. Die Auslegerführungssteuerungen oben-unten und quer sind ebenfalls Rammen. Nur die Aufroller sind noch manuell, um Überlastung und Beschädigungen zu vermeiden.'
Einige der damit verbundenen Belastungen sind bemerkenswert. Das Vorstag kann mit bis zu 22 Tonnen gespannt werden, was mehr ist, als die meisten modernen 100-Fuß-Modelle selbst mit Hydraulik bewältigen können. „Das Vorstag und der Fock-Cunningham sind beide an derselben Kettenplatte verankert“, sagt Halpin. „Als die strukturierte Vorliekstechnologie für die Vorsegel, die wir bereits bauten, ausgereift war, mussten diese Elemente integriert werden. Wir brauchten einen stärkeren Zylinder für das Fock-Cunningham, um die erwartete erhöhte Belastung zu bewältigen, aber das war kein Problem, Harken lieferte gerade eine ein größerer.' Mit einem umfassenden Angebot an Deckgetriebe und Hydraulikausrüstung, das bereits für Grand-Prix-Rennen optimiert wurde, wurde in kurzer Zeit eine größere Einheit geliefert.
Die meisten mechanischen Deckgetriebe und Hydrauliken sind semi-kundenspezifisch und werden auf Bestellung gefertigt. „Die meisten Blöcke an Bord sind Harken V-Blöcke“, sagt Skip Mattos von Harken. "Der effizienteste Block, den wir je hergestellt haben, ist ein Lagerprodukt." Die Hydrauliksysteme verwenden Harkens Standardpumpen, Schläuche und Titan-Grand-Prix-Zylinder, aber die Hublängen und integrierten Lastsensoren sind kundenspezifisch.
Es wurden viele Anstrengungen unternommen, um das Gewicht der Ventile zu reduzieren, und die Programmierlogik, die dieses fein abgestimmte System steuert, ist einzigartig – und darin liegt ein großer Wettbewerbsvorteil. Die Ingenieure von Harken arbeiteten mit einem führenden Spezialisten zusammen, Alan Severns von Marine Hydraulic Consultancy. Gewichtsreduzierung ist ein Grund, weniger Winden an Bord zu haben; der andere Grund ist, dass jede zusätzliche Winde die Programmierlogik komplexer macht.
Für jede Winde gibt es mehrere Trimmstationen mit jeweils eigener Datenauslesung. Lastsensoren in den Winden bestimmen automatisch die effizienteste Ausrüstung. Die reduzierte Übersetzung der Vorwahlen ist eine Schlüsselinnovation, die es der Crew ermöglicht, mit dem großen Kite im ersten Gang eine komplette Halse zu machen. Ein weiteres Novum ist das von einem Hydraulikmotor angetriebene Aufwickelsystem zum Einholen von Off-Wind-Segeln.
Eine weitere Innovation ist das hydraulische Auslegersystem. Sie könnten erwarten, dass es innerhalb des Auslegers montiert wird, aber nicht am äußeren Ende. Dadurch wird das Gabelbaumende etwas belastet, das sich sonst in der Nähe des Schwanenhalses oder unter dem Deck befinden würde, aber wie Halpin erklärt, eliminiert es die Dehnung eines Seilauszugs und die unvermeidlichen Druckbelastungen jedes Systems am inneren Ende des Boom.
Das Ergebnis all dieser Technik ist ein supersauberes Boot mit allen Werkzeugen, die für alle Manöver benötigt werden – und es ist auch bemerkenswert wendig, wahrscheinlich mehr als die Maxi72s, obwohl sie kleiner sind. „Die Geschwindigkeit einer Wende ist nur begrenzt, wie schnell die Trimmer reagieren können“, sagt Mattos. „Bei einem Day Racer wie diesem ist es das Ziel, die Dinge einfach zu halten. Was nicht heißen soll, dass es nicht clever ist. Die Leinengeschwindigkeiten können so eingestellt werden, dass sie automatisch schneller werden, wenn das Boot gegen den Wind fährt, und langsamer, wenn es gegen den Wind fährt.'
Die maximalen Liniengeschwindigkeiten werden aus Sicherheitsgründen sorgfältig begrenzt. „Wir haben die Endgeschwindigkeit beim Halsen und Heben erreicht“, sagt Mattos, „und auch beim Einholen des Spinnakers. Es besteht zu viel Risiko, Dinge zu zerbrechen, wenn es zu schnell oder zu stark ist. Die Hydraulik macht die Arbeit, nicht das Denken.'
„Die meisten Mitglieder unseres Teams haben viel Erfahrung, aber für viele von ihnen ist der Einsatz von 100-Prozent-Hydraulik neu und sie müssen sich an die schiere Kraft gewöhnen“, sagt Halpin. „Die einzige Möglichkeit, die Last während des Trimmens zu messen, ist die Verwendung von Linienmarkierungen und Lastsensoranzeigen. Das Hydrauliksystem ist sehr komplex und es gibt viele Anzeigen: sieben Anzeigen am Mast, Anzeigen an jeder Trimmstation und so weiter.“
Dieser neue Stil des hydraulisch angetriebenen Segelns hat interessante Auswirkungen. Die Crew-Größen mögen gleich bleiben – Sie benötigen immer noch Gewicht auf der Wetterschiene – aber die Rollen werden sich ändern. Spezialschleifer werden nicht mehr benötigt; Sie können stattdessen mehr Trimmer haben. "Es ermöglicht uns, uns auf die Fähigkeiten der Crew zu konzentrieren, die das Boot für längere Zeit bei optimaler Leistung halten", sagt Halpin. „Und wenn jemand aufgrund einer Krankheit oder eines Konflikts nicht mit uns segeln kann, bringen wir Leute um, anstatt neue Leute ins Team zu bringen. Sie schlüpfen in eine Rolle, die sie vielleicht nicht jeden Tag haben.'
Es gibt heikle Fragen für Handicap-Systeme und Klassenverbände. Wie liefern Sie gerechte Bewertungen für Yachten mit und ohne Motor? Und ist es fair, Dinge wie hydraulische Winden und Achterstagversteller zu bestrafen, während andere hydraulische Steuersysteme zugelassen werden, die in der Vergangenheit manuell waren? Aber es gibt auch ein riesiges Potenzial. "Vom reinen Leistungsstandpunkt aus kann hydraulisches Deckgetriebe einen großen Beitrag zur Schließung der Geschlechterkluft leisten", sagt Mattos.
Für Harken ist die manuelle versus angetriebene Debatte jedoch nebensächlich. „Wir reagieren auf neue Boote, indem wir neue Technologien entwickeln“, sagt Mark Wiss von Harken. „Wir haben es geliebt, all diese Harken-Winden an Deck zu sehen, aber wir sind nicht mit einer bestimmten Technologie oder Ära verbunden. Wir sind daran gewöhnt, an der Spitze der Art und Weise zu stehen, wie Segler segeln wollen.'
Klicken Sie hier, um mehr über Harken zu erfahren »
Dieser Artikel wurde ursprünglich im Seahorse Magazine veröffentlicht und wird freundlicherweise mit deren Erlaubnis reproduziert. Um ihr Archiv der frei einsehbaren Artikel zu überprüfen, besuchen Sie bitte https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives
Um Seahorse zu einem ermäßigten Preis zu abonnieren, klicken Sie bitte hier: http://bit.ly/SHMIN20
